| LGC | 通用volt | 鋰電池 | PHEV | 16KWH | 64KM | 通用與韓國LG化學(xué)共同開發(fā)的鋰離子，電池可保證10年/15萬英里（24萬km）的耐久性。充電一次的續(xù)航距離為64km。 |
美國的電池生產(chǎn)商在與亞洲同樣的競爭中并不占有優(yōu)勢，今年初，美國一家名為Ener1的電池制造企業(yè)向法院申請破產(chǎn)保護(hù)，而此前已經(jīng)至少有兩家由美國政府撥款支持的再生能源類企業(yè)倒閉。
美國政府對發(fā)展以鋰電池為代表的先進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)非常重視，美國政府在2009年曾制定出一個雄心勃勃的目標(biāo)計劃即：到2011 年，美國要有能力生產(chǎn)全球20%的先進(jìn)電池；到2015年，美國的先進(jìn)電池產(chǎn)量要占到全球的40%。現(xiàn)在看美國政府的第一步目標(biāo)并未實現(xiàn)，但其2015 年的目標(biāo)不一定不可實現(xiàn)。
A123
A123是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商，于2001 年秋在麻省理工學(xué)院成立，年產(chǎn)數(shù)百只鋰電池和百噸正極材料。
2002 年，蔣業(yè)明發(fā)現(xiàn)可用磷酸鐵鋰做正極材料，同時找到方法將磷酸鐵鋰制造成均勻的納米級（0.0002 微米）超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提高電池的放電功率，使得磷酸鐵鋰電池能以10 倍于常規(guī)鈷鋰電池的速度來釋放電脈沖，同時，電池的整體穩(wěn)定度和循環(huán)壽命皆未受影響。而直到現(xiàn)在，很多企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰顆粒比A123 的還大約100倍。這項他人無法比擬的核心技術(shù)使A123 走上了快速發(fā)展的道路。在技術(shù)方面，A123 稱自己是全球第一家能同時解決影響動力鋰電池三個關(guān)鍵因素的公司：高功率、安全性及長壽命。
A123 的產(chǎn)業(yè)化始于電動工具用電池，2006 年之后，A123 加快了向汽車行業(yè)擴展業(yè)務(wù)的步伐，開始了他們緊鑼密鼓的產(chǎn)業(yè)布局工作。
表6 A123的主要客戶與合作
| A123公司合作企業(yè) | 時間 | 市場 | 具體合作 |
| 百得公司 | 2003年至今 | 電動工具 | 知名的電動工具制造商百得（Black & Decker）下了幾百萬塊電池的訂單，這是A123 系統(tǒng)的第一份訂單。2006 年，百得公司開始銷售一系列搭載A123 系統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的得偉（DeWalt）電動工具。 |
| 通用汽車 | 2007年8月 | 電動汽車 | 通用汽車既2007 年06 月宣布與LG CPI 合作之后，于08 月初宣布將與A123 系統(tǒng)在動力鋰電池技術(shù)上開展戰(zhàn)略合作 |
| Cessna | 2007年9月 | 飛機啟動 | A123 系統(tǒng)于2007 年09 月與徳事隆旗下的飛機制造商塞斯納（Cessna）簽訂鋰電池供應(yīng)合約，向該公司Citation 飛機提供啟動用電池，以替代原有的鉛酸電池和鎳鎘電池。 |
| AES | 2008年至今 | 電網(wǎng)儲能 | 2009 年初，AES 和A123 系統(tǒng)在美國南加州的一個發(fā)電廠安裝了一個2MW 的Hybrid-APU（A123 的動力鋰電池系統(tǒng)）儲能；2009 年，AES和A123 宣布在智利阿塔卡馬（Atacama）沙漠中的AES 安第斯山變電站進(jìn)行一項12 MW 頻率調(diào)整和運轉(zhuǎn)儲備項目的商業(yè)運轉(zhuǎn) |
| 克萊斯勒 | 2009年5月 | 電動汽車 | 2009 年05 月，克萊斯勒公司宣布，A123 是其ENVI 電動汽車（最早將于2010 年投產(chǎn)）項目用電池的關(guān)鍵供應(yīng)商。但隨后不久，克萊斯勒破產(chǎn)重組，開始與SB LiMotive合作 |
| Fisker Automotive | 2010年1月 | 電動汽車 | 2010 年，A123 系統(tǒng)突然宣布與美國電動汽車制造商Fisker Automotive 簽署了動力鋰電池供應(yīng)協(xié)議 |
| Navistar | 2010 年03 月 | 電動汽車 | 2010 年，A123 系統(tǒng)宣布與Navistar 公司簽署協(xié)議，為Navistar Modec 電動汽車聯(lián)盟的郵政快遞電動貨車（EVs）開發(fā)動力鋰電池系統(tǒng) |
| 上海汽車 | 2010 年04 月 | 電動汽車 | 上汽與A123 系統(tǒng)合資成立的“上海捷新動力電池有限公司”（ATBS）于2010 年04 月29 日正式成立，上汽控股51%，該公司總投資將達(dá)2,000 萬美元 |
| 德爾福 | 2010 年04 月 | 中/輕度混合動力系統(tǒng) | 在上汽的撮合下，A123 系統(tǒng)確定與德爾福合作，共同向上汽榮威750 中度HEV 提供混合動力系統(tǒng)。其中，A123 系統(tǒng)提供磷酸鐵鋰電池，德爾福提供混合動力系統(tǒng) |
| Southern California Edison(SCE) |
2010 年10 月 | 電網(wǎng) | 2011 年底，A123 系統(tǒng)將SCE 交付8MW/32MWh 鋰電池系統(tǒng)，是為南加州Tehachapi 地區(qū)750 MW風(fēng)電場配備的，保證其中300MW 風(fēng)機發(fā)電量能夠平滑并網(wǎng)和固定輸出。美國能源部對此項目提供了2,500 萬美元的資金支持，該項目總投資5,490 萬美元 |
| BAE 系統(tǒng) | 2009 年11 月 | 混合動力大巴 | BAE 系統(tǒng)是美國第5 大軍火供應(yīng)商。2009 年A123 透露為其混合動力大巴提供動力鋰電池系統(tǒng)。據(jù)說全球已有1,800～2,000輛這種大巴在路上行駛，其中800～1,000輛在紐約 |
| 伊頓 | 2010 年04 月 | 重度混合動力系統(tǒng) | A123 系統(tǒng)于2010 年宣布，將向伊頓（Eaton）提供其Nanophosphate™鋰電池系統(tǒng)，用于伊頓的混合動力系統(tǒng) |
EnerDel
EnerDel是Ener1 和汽車零件商德爾福（Delphi）合資組建的公司，2008 年08 月，Ener1 從已破產(chǎn)的德爾福手中收購了EnerDel 的股份，使EnerDel 成了Ener1 的一個鋰電池事業(yè)部。公司目前的主要產(chǎn)品是為混合和純電動車生產(chǎn)鋰離子電池和電池組。主要的技術(shù)包括尖晶石錳酸鋰作正極、鈦酸鋰作負(fù)極的高功率鋰電池以及尖晶石錳酸鋰作正極與無定型碳組成的高比能量鋰電池。
從技術(shù)成熟度及生產(chǎn)能力看，EnerDel 是目前唯一一家能立即開始在美國境內(nèi)大批量生產(chǎn)自主開發(fā)的、具有成本優(yōu)勢的混合動力車和純電動車用動力鋰電池的美國公司。針對目前全球最大的混合動力車市場美國，EnerDel 投資3,370 萬美元在位于美國印第安那州的印第安那波利斯（Indianapolis）建立起具有先進(jìn)設(shè)備的電池工廠，同時，還在諾布爾斯維爾（Noblesville）設(shè)有組裝工廠。兩個工廠合計的產(chǎn)能設(shè)計是3～4 萬個EV 電池組，若能全部開工，可滿足3～4 萬輛純電動車或30～40 萬輛混合動力車用的電池需要。
總的來看，在動力鋰電池領(lǐng)域，盡管EnerDel 技術(shù)最成熟，也是唯一具備現(xiàn)實產(chǎn)能的美國企業(yè)，但美國政府對它的扶持力度卻還是要低于A123 和JCS。
表7 EnerDel公司主要客戶與合作
| 合作企業(yè) | 時間 | 市場 | 具體內(nèi)容 |
| AC Transit | 2009 年05 月 | 混合動力客車 | 2009 年，加州奧克蘭的公交公司（AC Transit）宣布采購EnerDel 生產(chǎn)的動力鋰電池 |
| Think Global | 2009 年08 月 | 電動汽車 | 在投資4,700 萬美元將持有Think 股票增至31%，成為最大股東后，確定向THINK City EV 供應(yīng)動力鋰電池組 |
| 沃爾沃 | 2009 年09 月 | 電動汽車 | 2009 年09 月，沃爾沃轎車對外宣布，將在其首款C30 EV上采用EnerDel 提供的動力鋰電池 |
| TARDEC | 2009 年11 月 | 混合動力汽車 | 2009 年11 月，EnerDel 對外宣布，贏得美軍坦克汽車研究發(fā)展工程中心129 萬美元的訂單 |
| PGE | 2009 年11 月 | 電網(wǎng)儲能 | 2009 年波特蘭通用電力（PGE）確定向EnerDel 采購5 套1MW 的鋰電池系統(tǒng)，用于其可再生能源智能電網(wǎng)項目，該項目設(shè)在俄勒岡州塞倫市，得到了美國能源部的資金支持 |
| 伊藤忠商事 | 2009 年12 月 | 全球銷售代理 | 2009 年，伊藤忠商事（Itochu）已取得EnerDel 動力鋰電池的全球市場銷售代理權(quán)；同時，伊藤忠也將以第三者配額增資的方式，投資2,000 萬美元將EnerDel 母公司Ener1 的持股比重自目前的2%提高至5% |
| 現(xiàn)代重工 | 2010 年08 月 | 電動客車 | 2010 年08 月，Ener1 宣布和韓國現(xiàn)代重工簽訂協(xié)議，向其供應(yīng)鋰電池組，應(yīng)用于電動客車上 |
| Toro | 2010 年08 月 | 電動剪草機 | 2010年Ener1 宣布與Toro 公司達(dá)成鋰電池供貨協(xié)議，為其生產(chǎn)的電動剪草機供應(yīng)鋰電池。總部位于美國明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯市的Toro 是全球高爾夫球場、園林、運動場草坪維護(hù)及灌溉設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)先企業(yè) |
| 俄羅斯電網(wǎng) | 2010 年10 月 | 電網(wǎng)儲能 | 2010 年，俄羅斯聯(lián)邦電網(wǎng)公司（Federal GridCompany）MGTES 部門與Ener1 簽署了價值4,000 萬美元的訂單，為俄羅斯電網(wǎng)提供電池系統(tǒng) |
Valence Technology 公司
磷酸鋰能量安全存儲解決方案的全球開發(fā)商Valence（VLNC）是納斯達(dá)克上市公司，目前市值2.3 億美元。公司于1989 年在美國德克薩斯州奧斯汀成立，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰以及以此為正極材料的鋰電池，工藝和A123 相類似。
在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利是無法繞行的，其中一個是包敷碳技術(shù)專利，另一個是碳熱還原技術(shù)專利。而其中后一個專利就為Valence 所擁有，目前這項專利尚未到中國申請專利。2005 年前后，公司決定進(jìn)軍車用動力鋰電池領(lǐng)域。輕型牽引動力市場（電動自行車、電動摩托車等）是Valence 目前階段主攻的重要方向，取得了不俗的成績。
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