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一、國際市場發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)
　　散貨船是當(dāng)前世界三大主流船型之一，目前世界散貨船船隊總運(yùn)力約4.54億載重噸，占世界船隊總運(yùn)力的近37%。由于技術(shù)相對成熟，散貨船通常是一國造船業(yè)進(jìn)入世界造船市場的首選船型之一。散貨船市場不僅需求量大而且需求穩(wěn)定，世界上任何造船國家都不可能忽視這一具有發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?。金融危機(jī)下的2009年，全球新船成交量的66%是散貨船。散貨船是2010年全球新造船市場的主要推動力。全年成交7000萬載重噸，約占全球新船成交量的58%。隨著新興國家的崛起，市場對運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等物資的船型需求不斷高漲，近幾年成交量不斷攀升。尤其是超巴拿馬型散貨船更是受到市場的青睞，全年新船成交256艘，占散貨船成交總量的30%，而前幾年這一比例僅為10%左右。新興船東成為重要力量。
　　另外，在中國、韓國和日本三大主流造船國家以外，以位於巴西、保加利亞、丹麥、印度、羅馬尼亞、越南和菲律賓為首的船廠訂單量正重新增加。在08年，中日韓三國船廠獲得的干散貨船新訂單比率回落至92%，但在市況轉(zhuǎn)差的09年，比率大升至97%，直至去年才輕微減少至96%。 內(nèi)容來自中機(jī)院機(jī)電市場研究所

二、我國散貨船市場分析
　　在國內(nèi)，散貨運(yùn)輸約占貨運(yùn)量的40%，日益發(fā)展的散貨船隊在能源運(yùn)輸、國際貿(mào)易中是一支主力軍，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。從船隊結(jié)構(gòu)情況看，我國干散貨船隊船舶噸位偏小，平均載重噸低于世界平均水平，其中2萬~5萬噸散貨船約占43%（以載重噸計）。而且這些2萬~5萬噸散貨船船齡老化情況比較嚴(yán)重：從船隊規(guī)模看，2000年以前2萬~5萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內(nèi)運(yùn)輸需要，2000年后隨看貨運(yùn)量的增加，尤其是我國礦石的進(jìn)口量近幾年的持續(xù)快速增加（2003年已達(dá)1.6億噸），極大地增加了散貨船貨運(yùn)量。因此，我國船隊最近幾年應(yīng)加快老齡散貨船的更新及大型散貨船的建造，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
　　對于中國而言，散貨船被鎖定為船舶制造業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，凸現(xiàn)的是一種理性發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。中國本身就是一個散貨船使用大國。選擇與本國工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)水平較為接近、又有廣闊市場的散貨船為突破口，就此可以迅速打進(jìn)國際市場。
　　世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，散貨船海運(yùn)量持續(xù)增長，散貨船成為需求量最大、船價漲幅最快的明星船型。在旺盛的需求帶動下，大批資本進(jìn)軍造船領(lǐng)域，直接推動我國散貨船市場份額快速提升。“十一五”期間，我國重點(diǎn)建設(shè)了長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)和珠三角地區(qū)三大造船基地，一大批代表最先進(jìn)造船水平的現(xiàn)代化大型船廠陸續(xù)投產(chǎn)，我國造船業(yè)在大型造船基礎(chǔ)設(shè)施方面與日韓等先進(jìn)造船國家的差距基本消除，這為我國造船業(yè)擴(kuò)大散貨船建造規(guī)模、提升散貨船產(chǎn)品檔次提供了重要的硬件支撐。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場研究所

表1　2010年我國造船市場規(guī)模及比例

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，中國機(jī)電數(shù)據(jù)網(wǎng)

 

　　近些年來，我國船舶工業(yè)國際市場份額迅速上升，尤其是國際金融危機(jī)后，我國的國際造船市場份額不降反增。2010年我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。 內(nèi)容來自中機(jī)院機(jī)電市場研究所

三、我國散貨船行業(yè)競爭格局
　　1、市場集中度變化
　　我國船舶制造業(yè)區(qū)域分布特征非常明顯，主要分布江蘇、浙江、上海、山東、廣東、遼寧等東部沿海地區(qū)。不僅行業(yè)的區(qū)域規(guī)模集中度很高，同時盈利特征也明顯。由于船舶制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以及行業(yè)內(nèi)競爭的加劇，江蘇、遼寧、上海、山東等地的優(yōu)勢、大型企業(yè)的優(yōu)勢將更加突出，抵御風(fēng)險的能力也強(qiáng)于其他地區(qū)企業(yè)。所以，未來江蘇、遼寧、上海、山東等地的集中度將進(jìn)一步提高。、我國船舶制造業(yè)區(qū)域分布特征非常明顯，主要分布江蘇、浙江、上海、山東、廣東、遼寧等東部沿海地區(qū)。不僅行業(yè)的區(qū)域規(guī)模集中度很高，同時盈利特征也明顯。
　　2、市場競爭格局
　　我國船舶制造業(yè)受行業(yè)特點(diǎn)所限在各省市分布很不均衡，主要分布江蘇、浙江、遼寧、廣東、山東、上海等東部沿海地區(qū)。其中，江蘇、浙江和遼寧三省的企業(yè)數(shù)量總和約占全國的54%。由于船舶制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以及行業(yè)內(nèi)競爭的加劇，江蘇、浙江、遼寧、廣東等地的優(yōu)勢、大型企業(yè)的優(yōu)勢將更加突出，抵御風(fēng)險的能力也強(qiáng)于其他地區(qū)企業(yè)。所以，未來江蘇、浙江、遼寧、廣東等地的集中度將進(jìn)一步提高。 中機(jī)院機(jī)電市場研究所

四、散貨船行業(yè)2015年發(fā)展預(yù)測
　　1、市場規(guī)模預(yù)測
　　“十二五”時期我國船舶行業(yè)發(fā)展按照國際造船新規(guī)范將推進(jìn)散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型升級換代；提高船舶配套業(yè)發(fā)展水平和船用設(shè)備裝船率；重點(diǎn)發(fā)展大型液化天然氣（LNG）船、大型液化石油氣（LPG）船、遠(yuǎn)洋漁船、豪華游船等高技術(shù)、高附加值船舶；加快海洋移動鉆井平臺、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)、海洋工程作業(yè)船和輔助船及關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)自主設(shè)計建造步伐。“十二五”規(guī)劃綱要切中了船舶工業(yè)高端產(chǎn)能不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)低端同質(zhì)化問題嚴(yán)重的弊病，為中國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變指明了總攻的方向。
　　2、行業(yè)需求增長預(yù)測
　　2011年，是我國“十二五”規(guī)劃開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。船舶工業(yè)仍將面臨國際市場不確定性因素加大，競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國際航運(yùn)市場波動加大，供需失衡局面不斷加劇，造船成本持續(xù)上升的局面，未來形勢將更加復(fù)雜嚴(yán)峻。預(yù)計今年全球造船完工量為1.5億載重噸，新承接訂單約為8000萬載重噸左右。由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需失衡嚴(yán)重，但考慮到中、日、韓三大造船國匯率、鋼材成本等因素影響，今年船價下滑空間有限。

　　2011年隨著國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進(jìn)一步放大。但在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求。同時各船型差異化也帶來新的市場需求。國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價仍將在低位徘徊。預(yù)計我國工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還會保持平穩(wěn)增長，造船完工量存在著超過2010年的可能，新接船舶訂單、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。
　　3、技術(shù)水平預(yù)測
　　我國造船業(yè)在改革開放之初，較早地融入到國際市場之中，經(jīng)過30多年來的發(fā)展，特別是新世紀(jì)以來的大發(fā)展，奠定了我國造船大國的地位和基礎(chǔ)，并正在向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，造船工藝在不斷吸收國外先進(jìn)技術(shù)的同時，大力進(jìn)行自我創(chuàng)新，內(nèi)涵不斷得到豐富，新成果不斷涌現(xiàn)，為我國造船業(yè)做大做強(qiáng)所做的貢獻(xiàn)也越來越大，成為我國造船業(yè)核心競爭力的重要組成部分。未來幾年，我國要想成為真正的世界第一造船強(qiáng)國，除了繼續(xù)加大投入之外，造船工藝技術(shù)的不斷創(chuàng)新無疑將起到關(guān)鍵性作用。船舶行業(yè)的未來技術(shù)發(fā)展趨勢主要包括造船技術(shù)、船型設(shè)計開發(fā)和配套設(shè)備三個方面。
　　4、產(chǎn)品發(fā)展趨勢
　　4.1 雙殼化?，F(xiàn)有典型散貨船的結(jié)構(gòu)型式在全世界獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷了30余年，充分顯示了它的優(yōu)越性，也比較徹底地暴露了它的弱點(diǎn)海上散貨運(yùn)輸業(yè)正企盼著散貨船的結(jié)構(gòu)型式能及早得到改進(jìn)，或者開發(fā)出具有更多優(yōu)點(diǎn)并能保證規(guī)定壽命期內(nèi)安全營運(yùn)的全新結(jié)構(gòu)型式；

內(nèi)容來自中機(jī)院機(jī)電市場研究所

　　4.2 大型化。從事不同類型貨物運(yùn)輸?shù)拇按蠖荚跀U(kuò)大自己的運(yùn)輸能力，而增大載重量是最有效的途徑。從最近兩年的散貨船訂單看，船東越來越偏好于大噸位的散貨船?？梢灶A(yù)見，在未來一段時間里，20萬噸左右的大型散貨船將是建造的主流；
　　4.3 快速性。雖然近些年來石油價格有漲有落，但適當(dāng)提高航速有利于提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，所以近幾年建造的散貨船服務(wù)航速略有提高。當(dāng)前世界上對新的大型散貨船的研究開發(fā)中，大方形系數(shù)線型快速性和結(jié)構(gòu)設(shè)計中減輕船體重量已成為重要的研究內(nèi)容；
　　4.4 多用途化。散貨船向多用途貨船發(fā)展也是一種趨勢，如兼顧裝載一些集裝箱，尤其是一些中小型的散貨船更是如此一些大中型的散貨船為適應(yīng)航行于更多的航道和水域，設(shè)計成淺吃水或超淺吃水船型；
　　4.5 使用年限加長。散貨船的使用年限加長主要是船東出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮，同時二手船市場的存在也有一定的影響；
　　4.6 環(huán)保。世界上越來越多的國家都增強(qiáng)了環(huán)保意識，對本國領(lǐng)海制訂了環(huán)保法規(guī)有些己被IMO接受，如從2000年開始，船舶主機(jī)排放的氮氧化物（NOx）必須滿足新的要求，有些老的船用主機(jī)將被淘汰。目前，一些新的法規(guī)己在一部分國家實(shí)施，如要求船舶進(jìn)入該國領(lǐng)海必須置換壓載水以防止有害物質(zhì)和微生物進(jìn)入該國海域，這就對提高船舶的壓載系統(tǒng)性能和船體強(qiáng)度提出了新的課題。在船舶設(shè)計開發(fā)中還應(yīng)考慮如何布置好油艙，或在大型船舶油艙與船體外板之間設(shè)置隔離艙，以降低船舶破損后產(chǎn)生污染的可能性； copyright 中機(jī)院機(jī)電市場研究所
　　4.7 自動化性能增強(qiáng)。為了提高船舶使用的經(jīng)濟(jì)性，降低船員定額，散貨船的自動化程度還有待于進(jìn)一步提高，而船舶設(shè)備自動化程度和航海設(shè)備要求的提高也有利于提高船舶的安全性。

五、主要廠商簡介
　　1、中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司
　　中國遠(yuǎn)洋是一家向國際及國內(nèi)客戶提供綜合航運(yùn)和物流服務(wù)的供貨商，其業(yè)務(wù)包括提供航運(yùn)價值鏈內(nèi)廣泛系列的集裝箱航運(yùn)、干散貨航運(yùn)、物流、碼頭、集裝箱租賃以及貨運(yùn)代理、船務(wù)代理服務(wù)。中國遠(yuǎn)洋是中國最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，目前，中國遠(yuǎn)洋所運(yùn)營的干散貨船隊和集裝箱船隊的運(yùn)力規(guī)模分別排名全球第一和第六位。
　　截至2008年6月30日，中遠(yuǎn)集運(yùn)的船隊共經(jīng)營140艘船舶，總運(yùn)力達(dá)458,472標(biāo)準(zhǔn)箱?？傔\(yùn)力排名全球第六。在全球超過51個國家和地區(qū)的149多個港口掛靠，經(jīng)營74條國際航線、12條國際支線、20條中國沿海航線及62條珠江三角洲和長江支線。中遠(yuǎn)集運(yùn)在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至2008年6月30日，中遠(yuǎn)集運(yùn)共擁有400多個境內(nèi)境外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
　　2、中國船舶工業(yè)股份有限公司
　　中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司組建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業(yè)集團(tuán)，是國家授權(quán)投資機(jī)構(gòu)，注冊資本63.7430億元。中國船舶是中國船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實(shí)力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司。中國船舶是中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，整合了中船集團(tuán)旗下大型造船、修船及船用主機(jī)三大業(yè)務(wù)板塊的具有完整船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司。公司逐步形成了水上水下并進(jìn)、大中小型號齊全、以服務(wù)海軍為主，兼顧對陸軍和航天事業(yè)提供支持的軍工科研生產(chǎn)新格局。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場研究所
　　3、中海發(fā)展股份有限公司
　　中海發(fā)展股份有限公司成立于1994年5月3日，公司的前身是上海海興輪船股份有限公司，海興輪船主要以華東地區(qū)沿海貨運(yùn)為主，兼營遠(yuǎn)洋客貨運(yùn)輸，是華東地區(qū)最大的煤炭、原油水路運(yùn)輸商。1997年7月1日，為加快航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)沿海運(yùn)力的合理化配置，中國海運(yùn)集團(tuán)在上海正式成立。為統(tǒng)一調(diào)配集團(tuán)內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)中國海運(yùn)集團(tuán)的整體發(fā)展規(guī)劃和集團(tuán)內(nèi)部專業(yè)化分工，減少同業(yè)競爭；也為了有效發(fā)揮上市公司在國際資本市場的窗口作用，中?？偣境蔀楹Ｅd輪船的控股股東。公司在沿海運(yùn)輸?shù)牡匚桓油怀?。目前，公司是國?nèi)最大的沿海原油和煤炭運(yùn)輸商。公司已由地區(qū)性航運(yùn)公司，成長為以油運(yùn)、煤運(yùn)為核心業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)東地區(qū)最大航運(yùn)公司之一，在中國及遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)市場占據(jù)了重要地位。
　　4、中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司
　　公司原名海南海盛船務(wù)實(shí)業(yè)股份有限公司，創(chuàng)立1989年，1993年以定向募集方式改制為股份有限公司。1996年經(jīng)中國證監(jiān)會批準(zhǔn)發(fā)行股票并在上海證券交易所掛牌交易。1997年7月，中國海運(yùn)集團(tuán)成立，并成為公司的大股東。公司更名為中海（海南）海盛船務(wù)股份有限公司，從事于海南省港口為主的近洋國際航線運(yùn)輸、國際海運(yùn)，國內(nèi)沿海及長江中下游各港間貨物（含液體危險品）運(yùn)輸，水路運(yùn)輸服務(wù)、船務(wù)代理，房地產(chǎn)開發(fā)及經(jīng)營，賓館酒店經(jīng)營，海南省及內(nèi)沿海的貨物運(yùn)輸、實(shí)業(yè)投資，高科技開發(fā)。 中機(jī)院機(jī)電市場研究所
　　5、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
　　公司船隊資產(chǎn)原為招商局集團(tuán)所擁有的能源運(yùn)輸船隊資產(chǎn)，這些資產(chǎn)經(jīng)過重組，整合集中到招商局集團(tuán)（香港）有限公司在英屬維爾京群島新設(shè)立的能源運(yùn)輸投資有限公司名下，再由招商局香港將能源運(yùn)輸投資的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)到招商局輪船股份有限公司名下，招商局輪船股份有限公司繼而以招商局能源運(yùn)輸投資有限公司的股權(quán)作為出資，聯(lián)合中石化集團(tuán)、中化集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)及中海油渤海公司四家發(fā)起人共同發(fā)起設(shè)立公司。公司現(xiàn)有油輪19艘合計載重噸約412萬噸，平均船齡8歲；散貨船16艘，合計載重噸約106萬噸，平均船齡13歲。兩個船隊分別由公司全資擁有的兩個專業(yè)管理公司海宏（香港）公司及香港明華進(jìn)行日常經(jīng)營管理。

中機(jī)院機(jī)電市場研究所

 

全文待續(xù)，詳細(xì)見《散貨船市場評估及2015年綜合預(yù)測》目錄
注：如需更細(xì)致深入的了解此行業(yè)產(chǎn)品細(xì)分市場情況、進(jìn)出口狀況、競爭對手情報等，可考慮直接購買報告全文，詳情請致電010-51667252-610或email：610@reportway.org。