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一、船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位不斷提高
　　
    近幾年，船舶工業(yè)總產(chǎn)值占全國工業(yè)總產(chǎn)值的比例雖然比重較低，總體貢獻度有限，但增長明顯，2007年已達(dá)到1%，2009年已超過1.6%。船舶工業(yè)迅猛增長的一方面得益于自身經(jīng)濟的快速發(fā)展，一方面出于我國對石油安全的考慮。歷史經(jīng)驗表明，一個國家造船業(yè)的振興，往往都是在其經(jīng)濟起飛期間、貨物貿(mào)易急劇增加的過程中完成的。作為世界能源和原材料的重要戰(zhàn)略買家，中國進出口貿(mào)易的增長已明顯影響到國際海運業(yè)走勢。近幾年，占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因為中國大量進口鐵礦砂等原料；同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。在另一項大宗海上運輸業(yè)務(wù)原油運輸中，中國進口石油約占世界油輪總運力的1/3。但中國海上船運的進口石油中，90%都是由外輪承擔(dān)，從而使中國的石油安全受制于人。為了有效支撐國民經(jīng)濟的快速發(fā)展及保障國家石油安全，在國家發(fā)改委、國防科工委的大力支持下，近5年我國船舶工業(yè)得以迅速發(fā)展。

內(nèi)容來自中機院機電市場研究所

圖1　2005-2009年船舶工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重

數(shù)據(jù)來源：中機院機電市場研究所整理 內(nèi)容來自中機院機電市場研究所

　　
    從長遠(yuǎn)看，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高速增長，對性價比相對較高的航運需求會進一步增加。船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中所占比例將會進一步攀升，船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位將越發(fā)顯得重要。 中機院機電市場研究所

二、行業(yè)外部經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)改善
　　
    2009年，國內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，成功實現(xiàn)“保八”目標(biāo)，全年實現(xiàn)增長8.7%。其中，四季度GDP同比增長10.7%，增幅較上季度加快1.6個百分點，呈現(xiàn)加速增長的趨勢。經(jīng)濟自08年下半年以來重回兩位數(shù)增長，顯示經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐仍在繼續(xù)。這主要是在政府主導(dǎo)的投資促使第二產(chǎn)業(yè)有力增長的結(jié)果。

圖2　1990-2009年中國GDP及其增速

數(shù)據(jù)來源：中機院機電市場研究所整理 

三、國家對船舶行業(yè)的扶持力度繼續(xù)加大
　　
    2008-2009年，國家頒布了一系列扶持船舶行業(yè)的相關(guān)政策，主要思路是調(diào)整船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)，增強自主開發(fā)能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進我國船舶工業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。 中機院機電市場研究所

表1　2008-2009年船舶行業(yè)相關(guān)政策匯總

數(shù)據(jù)來源：中機院機電市場研究所整理 中機院機電市場研究所

四、船舶行業(yè)的規(guī)模增速明顯放緩
　　
    船舶行業(yè)近年來規(guī)模穩(wěn)定增長，但增速明顯回落。2005-2006年資產(chǎn)增速均超過20%，2007前11月和2008年前11月的增速更是超過50%，分別達(dá)到了65.15%和52.21%。受國際航運市場不景氣的影響，2009年前11月資產(chǎn)增速僅為12.00%，明顯低于前幾年，比去年同期回落了40多個百分點，船舶行業(yè)快速擴張的局面不再持續(xù)。

表2　2005-2009年船舶制造業(yè)規(guī)模指標(biāo)

 

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中機院機電市場研究所

圖3　2005-2009年船舶行業(yè)三大指標(biāo)及世界占比

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六、船舶行業(yè)產(chǎn)銷率止降回升
　　
    從船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率看，近幾年來是下降的趨勢。2008年由于國際金融危機導(dǎo)致的航運業(yè)不景氣，國內(nèi)船舶企業(yè)相對過剩的產(chǎn)能使得產(chǎn)銷率達(dá)到近幾年的最低點。
　　
    2009年，受國家實施的船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及國內(nèi)經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的影響，船舶行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況明顯好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷率首次出現(xiàn)上升。2009年1-11月，產(chǎn)銷率比2008年上升了2.98個點。但同時，全球經(jīng)濟的全面復(fù)蘇還有待時日，航運業(yè)也遠(yuǎn)未恢復(fù)到經(jīng)濟危機前的水平，因此船舶行業(yè)的產(chǎn)銷率仍維持在85%以下的較低水平。 內(nèi)容來自中機院機電市場研究所

七、上下游行業(yè)發(fā)展給船舶行業(yè)帶來壓力
　　
    作為船舶行業(yè)上游行業(yè)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，受國際金融危機影響比較嚴(yán)重。但2009年隨著國家經(jīng)濟刺激政策效果的顯現(xiàn)，鋼鐵需求增加，同時原材料價格的上漲，使得鋼材價格出現(xiàn)回暖勢頭。由于船用鋼材在造船生產(chǎn)成本費用中所占的比重約為15%-20%，在船舶原材料供應(yīng)價格中占70%以上。 因此，鋼材價格的上漲必然給船舶行業(yè)帶來不利影響。航運業(yè)作為船舶行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，受金融危機影響嚴(yán)重。自金融危機以來，國際貿(mào)易的驟降，航運業(yè)首當(dāng)其沖受到影響，造船價格也不可避免地受到?jīng)_擊。隨著后續(xù)有效訂單需求的萎縮及手持訂單的逐步履約，世界造船業(yè)逐漸開始面臨產(chǎn)能過剩的局面。盡管目前世界經(jīng)濟復(fù)蘇好于預(yù)期，特別是中國經(jīng)濟企穩(wěn)回升態(tài)勢明顯，但仍存在很多不確定因素。航運業(yè)的蕭條使得船舶行業(yè)面臨訂單少、船價低的不利局面。 中機院機電市場研究所

八、行業(yè)運行風(fēng)險依然存在
　　
    2010年，船舶行業(yè)面臨的不確定性因素仍較多，風(fēng)險仍然存在。船舶行業(yè)存在的主要風(fēng)險有：國內(nèi)外經(jīng)濟波動的風(fēng)險；供需矛盾突出的風(fēng)險；政策限制的風(fēng)險；企業(yè)生產(chǎn)成本增加的風(fēng)險；國際航運市場需求的恢復(fù)仍存在不確定性的風(fēng)險；結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險等。
　　
    從整體上看，船舶行業(yè)的風(fēng)險評級是中級，機會與風(fēng)險并存，可選擇性介入。
　　
    船舶行業(yè)整體是屬于維持類行業(yè)，并有選擇性的支持類行業(yè)，主要原因是：船舶行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要行業(yè)，還處于從船舶制造大國向船舶制造強國轉(zhuǎn)變的成長階段。目前，船舶行業(yè)的發(fā)展進入風(fēng)險期，而這也是行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品優(yōu)化升級的機遇期。通過支持符合行業(yè)發(fā)展趨勢的項目和企業(yè)，將會有良好的回報。 中機院機電市場研究所

如需更細(xì)致深入的了解此行業(yè)產(chǎn)品細(xì)分市場情況、進出口狀況、競爭對手情報等，可考慮向中機院機電市場研究所進行詳細(xì)咨詢。詳情請致電010-51667252-610或email：610@reportway.org。