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一、汽車行業(yè)環(huán)境概況
　　1、國(guó)際環(huán)境
　　美國(guó)三大汽車巨頭陷入困境，新通用公司誕生。 自2008年爆發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，汽車業(yè)受到了嚴(yán)重的影響。尤其是到2009年，全球幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠商，都對(duì)銷量做出了調(diào)整，美國(guó)三大汽車巨頭，紛紛陷入困境。除屬于私營(yíng)性質(zhì)的福特狀況相對(duì)尚佳之外，通用、克萊斯勒都麻煩重重。美國(guó)通用汽車在幾次提交重組計(jì)劃后，都沒(méi)有獲得政府通過(guò)。最終，通用汽車于2009年6月1日正式向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。重組之后短短30多天，通用汽車公司完成了資產(chǎn)出售文件等的簽署，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日上午宣布脫離破產(chǎn)保護(hù)，新的通用公司因此誕生。 ·豐田遭遇質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)奈退出全球銷量第一爭(zhēng)奪戰(zhàn)。 就在美國(guó)汽車廠商紛紛攘攘的時(shí)候，日本豐田公司順勢(shì)占據(jù)了美國(guó)最大的市場(chǎng)。但好景不長(zhǎng)，隨后遭遇質(zhì)量問(wèn)題，豐田開始了轟轟烈烈的全球召回事件，豐田汽車因此面臨了史上最大的公關(guān)危機(jī)。事件之初，豐田并不承認(rèn)是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，而推諉說(shuō)是零部件供應(yīng)上的不合格。但是，隨著美國(guó)不斷施壓，事件發(fā)展到更為難堪的境地，豐田公司自己也承認(rèn)了質(zhì)量問(wèn)題。豐田汽車公司總裁豐田章男表示“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。 在世界幾大汽車生產(chǎn)商都遇到了困境的時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)看起來(lái)似乎沒(méi)有受到影響，消費(fèi)者購(gòu)車情緒高漲，因而，各個(gè)汽車制造商更加重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，紛紛把重要車型拿到中國(guó)生產(chǎn)或上市，一度將中國(guó)市場(chǎng)看作是其生存的救命稻草。

二、2009年中國(guó)汽車行業(yè)關(guān)注度概況
　　1、汽車等級(jí)排行
　　緊湊型車為市場(chǎng)主導(dǎo)，關(guān)注比例超過(guò)1/3，為33.6%。 內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

圖1　2009年度不同等級(jí)汽車關(guān)注比例分布

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所整理 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

　　2009年，消費(fèi)者最關(guān)注的汽車車型為緊湊型車，其關(guān)注比例達(dá)33.6%，而這與中國(guó)汽車消費(fèi)處在的發(fā)展階段和市場(chǎng)使用情況息息相關(guān)，現(xiàn)階段，緊湊車型依然是市場(chǎng)的主導(dǎo)。關(guān)注度排在第二和第三的小型車和中型車在不同程度上反映出了市場(chǎng)的潛力。近幾年一直表現(xiàn)不錯(cuò)的SUV車型，在區(qū)別于普通轎車的同時(shí)，也體現(xiàn)著中國(guó)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。微型車、跑車、MPV、中大型車和豪華車關(guān)注度略低，均不到7%。
　　2、汽車等級(jí)關(guān)注走勢(shì)
　　緊湊型車關(guān)注度最高，SUV車型關(guān)注比例逐月增長(zhǎng)。

內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

圖2　2009年1-12月不同等級(jí)的汽車關(guān)注比例走勢(shì)（一）

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所整理

從2009年全年關(guān)注度最高的四類車型走勢(shì)圖上看，緊湊型車雖然關(guān)注比例最高，但其發(fā)展有下滑的趨勢(shì)；緊隨其后的小型車也同樣趨向下滑，中型車在漲跌中，保持了平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)；唯有SUV車型卻逐月增長(zhǎng)，究其原